1月5日7時(shí)18分，“紫金號(hào)”列車G66次從南京南站啟程，沿著京滬高鐵向北京方向飛馳，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，這是南京首次開行始發(fā)進(jìn)京標(biāo)桿列車。（光明網(wǎng)）

我國(guó)有四大古都，西有西安，北有北京，南有南京，中間有洛陽(yáng)。北京有三千多年的歷史，燕、遼、金、元、明、清均建都于此，稱為六朝古都。而南京更是六朝古都、十朝都會(huì)，先后被東吳、東晉、南朝的宋、齊、梁、陳六個(gè)朝代定為都城。歷經(jīng)時(shí)代發(fā)展，兩京之地雖隔千里之途，但是作為中華大地南北之間的重要城市，城市之間的交流與溝通從不缺少。時(shí)代的變遷，鐵路的發(fā)展都通過兩地民眾的往來得到淋漓盡致地展現(xiàn)，在50年前，1975年9月21日開通的南京至北京的125/126次直快旅客列車，一路上需要二十個(gè)小時(shí)才能到達(dá)北京，點(diǎn)綴了南京人的鐵路記憶，歷經(jīng)了126/125次、66/65、K66/65、T66/65次的迭代升級(jí)，我們迎來了G66/G65，從南京南出發(fā)，一路上經(jīng)停徐州東、濟(jì)南西、最后達(dá)到北京南站，全程1023公里只需3小時(shí)32分鐘即可到達(dá)，無(wú)愧于進(jìn)京標(biāo)桿。而隨著京滬高鐵的車次日益增多，T65/T66已經(jīng)在19年后宣告停運(yùn)，在停運(yùn)后的第六年，也是首次開通南京直達(dá)北京的旅客列車五十周年里，繼承這個(gè)給南京人們帶來便利與機(jī)遇的數(shù)字，為南京民眾的出行繼續(xù)造福。

開行兩京直達(dá)列車，滿足南京旅客出行需要。據(jù)鐵路客票數(shù)據(jù)，有將近11%旅客的旅客購(gòu)買上海虹橋或杭州東發(fā)出的列車車票，然后在南京南站上車，總數(shù)大約有1000人，買長(zhǎng)乘短實(shí)際是無(wú)奈之舉。因此開行南京南始發(fā)北京的高鐵列車，不僅僅節(jié)約了旅客的出行成本、提高了旅客出行的滿意程度，更展現(xiàn)了鐵路的對(duì)民眾出行的重視。據(jù)介紹，本次列車南京始發(fā)票額將預(yù)留1200張，占總票額的百分之85，將大大減少旅客買長(zhǎng)補(bǔ)短的數(shù)量，并且朝發(fā)午至，便于旅客進(jìn)京后下車用餐、旅游、商務(wù)會(huì)談，在出行的時(shí)間點(diǎn)上合乎旅客的需求，再輔以G66次選用CR400BF型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，通過采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，在降耗降噪的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大了旅客乘車空間，并且二等座的數(shù)量不降反升，提升了列車載客能力，設(shè)備設(shè)施更加智能化、科技化、便捷化，采用更多服務(wù)經(jīng)驗(yàn)周到的列車長(zhǎng)、列車員使得服務(wù)更加豐富、優(yōu)質(zhì)、便民，旅客乘坐體驗(yàn)更加溫馨舒適。

兩京互補(bǔ)，開放南京發(fā)展?jié)摿?。南京作為江蘇省省會(huì)，是我國(guó)東部地區(qū)重要的中心城市，國(guó)家歷史文化名城，國(guó)際性綜合交通樞紐城市，北京更是首都以及中國(guó)第二大城市，兩者大規(guī)模往來最早起源于明清時(shí)期，并且，南京作為全國(guó)少數(shù)的在經(jīng)濟(jì)、文化、歷史、教育、科研可以對(duì)標(biāo)北京的存在，高鐵為人才資源共享和頻繁的商貿(mào)往來提供了交通條件。而南京作為長(zhǎng)三角地區(qū)的代表城市之一，與京滬兩大城市時(shí)空距離的拉近，吸引更多央企、名企到寧投資落地，近期如火如荼的小米在華東地區(qū)的總部便于24年5月在南京建鄴區(qū)投入使用，由此引發(fā)的集聚效應(yīng)與高鐵的虹吸效應(yīng)一樣，勢(shì)必為南京地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來強(qiáng)大引擎。

1987年2月25日，江蘇省人民政府命名65/66次為“紫金號(hào)”列車，這是長(zhǎng)三角地區(qū)第一列由省級(jí)政府命名的列車。由此開始，“紫金號(hào)”列車的精神傳承悠久不熄，而 G66/G65高鐵的開通，將以風(fēng)馳電掣之勢(shì)，引動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，為京滬線其他高鐵樹立表率，為兩京發(fā)展謀機(jī)遇，開辟出更大更廣闊的發(fā)展空間。（陳震離）